昨日，從黃河路下穿北編組站建設(shè)指揮部傳出好消息，黃河路下穿隧道工程力爭于今年年底通車，屆時(shí)走黃河路，可一路直通嵩山路。

　　黃河路下穿隧道工程東起沙口路，下穿19條鐵路軌道，直達(dá)嵩山北路與二環(huán)支路交叉口。全長870米，共建設(shè)6座箱橋。隧道單幅凈寬17米，雙向6車道，兩側(cè)各有一條人非通道。

　　鄭州晚報(bào)記者昨日在現(xiàn)場看到，下穿編組站上到場和鐵路北站西干道的箱涵主體工程已經(jīng)竣工，工人們正在做路面、雨污水施工。東側(cè)編組站下發(fā)場段數(shù)十名工人正忙著施工，現(xiàn)場擺放4個(gè)40余米寬、近3層樓高的箱涵。

　　“這是目前下穿工程施工難度最大的地方。”中鐵七局黃河路下穿隧道工程項(xiàng)目經(jīng)理王志軍介紹，下穿下發(fā)場段隧道長約82米，箱涵整體寬41米，最長一段為35米，也是我省最大的鐵路箱涵工程。“鋼筋混凝土整體澆筑，僅箱涵重達(dá)1萬噸。施工方在單側(cè)布置了70臺(tái)頂鎬，每臺(tái)頂鎬最大用力達(dá)320噸，同時(shí)發(fā)力將箱涵慢慢頂進(jìn)股道下方。”

　　下穿19條軌道，建我省最大箱涵工程

　　據(jù)了解，下穿隧道共包括9節(jié)箱涵和2節(jié)排雨水管涵，目前僅剩編組站下發(fā)場和東三角箱涵正在施工，其余部分箱涵已完工，市政工程也正在見縫插針緊鑼密鼓地進(jìn)行中。

　　王志軍介紹，因火車通行密度較大，不能影響鐵路正常運(yùn)營，要求在鐵路通行時(shí)不能施工，這就造成下穿隧道處施工時(shí)間短。

　　為確保工程進(jìn)度，項(xiàng)目部全員輪班到工地值班，施工方也采取東西兩側(cè)對頂施工工藝，這對頂進(jìn)誤差要求很高，每頂一段就要測量，避免兩側(cè)箱涵“碰頭”時(shí)不能平齊。

　　王志軍告訴鄭州晚報(bào)記者，目前編組站下發(fā)場隧道已頂進(jìn)25米，預(yù)計(jì)10月底可全部頂進(jìn)完畢，之后預(yù)埋管道，鋪設(shè)路面。

　　鐵路箱涵本月底完工

　　今后從黃河路去嵩山路不再繞行

　　黃河路為我市一條東西主干道，向西到沙口路后便成了“斷頭路”。再往西只能繞行二環(huán)支路、金水路和農(nóng)業(yè)路，但二環(huán)支路路窄，又有水果批發(fā)市場，較為擁擠，繞行金水路和農(nóng)業(yè)路距離太長。

　　黃河路下穿北編組站項(xiàng)目指揮部負(fù)責(zé)人表示，黃河路下穿隧道工程力爭于今年年底通車，從沙口路到嵩山路，直線距離800多米，下穿隧道建有人行道和非機(jī)動(dòng)車道，無論開車還是騎車，都可快速通行，不必再繞行。